各国驾驶员监控系统法规（2026-2027 指南）
各国驾驶员监控系统法规：车队实际必须遵守的内容
七个司法管辖区现已就驾驶员监控立法。所有七个都强制执行 新车。其中没有一个要求您改造现有的车队。本指南将两者分开，并告诉您作为操作员实际上需要承担哪些义务。
简短回答
欧盟、英国（来自已确认的 2026 政策决定）、中国和印度的新车法律要求配备驾驶员监控系统，日本紧随其后的是 2031。 美国没有 DMS 授权——广泛重复的“2027 授权”并不存在。 我们审查过的司法管辖区均未要求车队运营商将 DMS 改装为已上路的车辆。 改装决策由注意义务、保险、劳动法和客户要求驱动，而不是由车辆安全指令驱动。
大多数导游都忽略的区别
几乎每一篇关于这个主题的文章都将两种完全不同的法律事物混为一谈。弄清它们将使您免于购买您没有义务购买的硬件 - 以及避免错过您的义务 做 有。
| 型式核准授权 | 经营者义务 | |
|---|---|---|
| 它绑定了谁 | 汽车制造商和进口商 | 您，车队运营商 |
| 它涵盖什么 | 新车进入市场 | 您已经运行的车辆以及如何运行它们 |
| 典型仪器 | 欧盟GSR、GB型式认可、中国GB标准、印度CMVR/ADAS规则 | 注意义务、工作时间规则、数据保护法、责任链 |
| 是否强制改造？ | 否 | 很少有技术——但结果是 |
| 这对你意味着什么 | 您的下一辆新车抵达时已安装 DMS。无事可做。 | 您必须管理疲劳和分心风险，并证明这一点。你的电话怎么样。 |
改装 DMS 经常因合规性担忧而出售——“法律要求你安装摄像头。”在我们审查的七个司法管辖区中，现有机队的情况并非如此。如果供应商主导使用，请要求他们说出该仪器和文章的名称。改造的诚实商业案例是减少事故、保险条款和责任风险，这是一个没有任何修饰的强有力的案例。
全球状况一目了然
| 管辖范围 | 仪器仪表 | 新车？ | 关键日期 | 需要对机队进行改造吗？ |
|---|---|---|---|---|
| 欧盟 | 法规（欧盟）2019/2144 — DDAW | 是的 | 新款 6 7 月 2022 · 全新 7 7 月 2024 | 否 |
| 欧盟 | 法规（欧盟）2019/2144 — ADDW | 是的 | 新型号 7 七月 2024 · 全新 7 七月 2026 | 否 |
| 英国（英国） | GB 型式认证中强制要求车辆安全技术 | 确认政策 | 咨询 1 月至 5 月 2026 · 回复 16 七月 2026 | 否 |
| 美国 | IIJA §24220 — 预防受损驾驶 | 没有最终规则 | 错过截止日期 15 11 月 2024 | 否 |
| 美国 | NHTSA-2025-0056 — SAE L2 系统中的 DMS | 仅供研究 | 信息请求 2025–2026 | 否 |
| 中国 | GB 47955-2026 — L2 联合辅助 | 是的 | 1 一月 2027 | 否 |
| 中国 | 国标 44721-2026 — L3/L4 自动驾驶 | 是的 | 1 七月 2027 | 否 |
| 日本 | 新车驾驶员监控的新要求 | 是（未来） | 九月 2031 | 否 |
| 印度 | 适用于重型商用车的 ADAS 套件 | 是（分阶段） | 制动 Oct 2027 · 睡意检测 Jan 2028 | 否 |
| 澳大利亚 | 重型车辆国家法——疲劳管理 | 无 DMS 授权 | 持续的操作员职责 | 结果责任，而不是技术 |
| 欧洲新车评鉴协会 | 2026协议（自愿评级） | 不是法律 | 2026评估周期 | 否 |
欧盟
欧盟 — 一般安全法规
新车强制要求(EU) 2019/2144 法规要求所有新车、货车、卡车和公共汽车配备两种不同的驾驶员监控功能。
这是世界上最成熟的 DMS 指令，也是大多数其他司法管辖区正在效仿的指令。它适用于 M 类和 N 类车辆 — 您的车队运营的客车、货车以及卡车和公共汽车。
涵盖了两个函数，但它们不是同一件事：
- DDAW — 驾驶员困倦和注意力警告。 检测困倦和注意力下降。新车需要 类型 从 6 7 月 2022 开始，以及从 7 7 月 2024 开始的所有新车。
- ADDW — 高级驾驶员分心警告。 检测分心行为——视线离开道路、使用手机、长时间与车内屏幕互动。新车需要 类型 从 7 7 月 2024 开始，对于所有新注册的车辆 7 七月 2026.
ADDW 通过面向机舱的红外摄像头工作，可评估头部位置、眼球运动和注视方向，然后在注意力转移时发出视觉或听觉警告。欧盟委员会确认 ADDW 截止日期将于 7 月 2026 生效。
将 DMS 添加到您现有的卡车和公共汽车中并非欧盟法律要求。 GSR 适用于在适用期限内注册的车辆，不适用于已投入使用的车辆。您当前的机队没有欧盟范围内的改造义务。
您不应该由此假设：没有任何内容适用于您。无论如何，工作时间和驾驶时间规则、雇主健康和安全义务以及数据保护法都适用于您的运营。他们只是没有规定您使用哪种技术。
数据保护说明
由于 ADDW 使用指向人的摄像头，因此 GDPR 和国家数据保护法适用于您对其进行的任何处理。在对员工部署基于摄像头的监控之前，请记录您的合法依据，设置并记录保留期，并尽早让任何工会或员工代表参与进来。这是您的运营义务，而不是车辆制造商的义务 - 这是 DMS 在欧洲推出停滞的最常见原因。
- 仪器仪表
- 法规（欧盟）2019/2144（一般安全法规）
- 适用于
- M 和 N 类车辆 — 汽车、货车、卡车、公共汽车
- 需要改造
- 否
- 已验证
- 28 九月 2026
英国
英国 — GB 型式认证
政府确认7月2026英国正在立法自己的一揽子强制性安全技术，包括分心和困倦警告。
英国脱欧后，英国实行自己的型式批准制度。政府与各方进行了协商 7 一月和 11 五月 2026 关于量产汽车申请国标型式认可的制造商是否应配备一揽子安全技术。
政府回应已公布 16 七月 2026，确认继续进行的意图。该包明确包含两者 高级分心警告 和 困倦和注意力警告以及智能速度辅助、事件数据记录器、紧急车道保持、盲点信息、直视和倒车运动感知等技术。其既定目标是减少伤亡并缩小与欧盟和北爱尔兰的监管差距。
从功能上讲，英国正在向欧盟的立场靠拢：DMS 是在型式批准后搭载在新车上的，而不是在现有车队上的。最终立法中的实施时间表值得关注，但它今天并没有产生改造义务。
- 仪器仪表
- GB 型式认证中强制要求车辆安全技术
- 状态
- 政府回应发布 16 7 月 2026，确认授权意向
- 需要改造
- 否
- 已验证
- 28 九月 2026
美国
美国——两条轨道，没有强制要求
无联邦 DMS 授权美国的活动比大多数人意识到的要多，而需求却比大多数人想象的要少。
美国的情况经常被误报，因此值得准确报道。有两个独立的联邦轨道，但都没有产生授权。
轨道 1 — 预防受损驾驶 (IIJA §24220)
11 月的基础设施投资和就业法案 2021 指示 NHTSA 发布一项规则 先进的醉酒驾驶预防技术 ——一个比驾驶员监控更狭隘的概念，旨在损害而不是普遍关注。 NHTSA 在 1 月份发布了拟议规则制定的预先通知 2024，然后 错过了 15 11 月 2024 最终规则的法定截止日期。目前还没有最终确定一项。该机构本身指出，可靠的被动式、消费者就绪的检测系统尚未满足所有实际标准，并且该法规允许在无法安全有效地满足标准的情况下延长时间。没有确定的授权，也没有确定的有效型号年份。
跟踪 SAE 级别 2 驱动程序支持系统中的 2 — DMS
第二项单独的工作属于国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的议程 NHTSA-2025-0056，涉及 SAE 级 2 驾驶员支持系统中的驾驶员监控。通过 2025 和 2026，NHTSA 一直在寻求信息收集的批准，涵盖有关驾驶员与 L2 部分自动化和 DMS 交互的自愿人类受试者研究，并已开始进行融合物理、视觉和外部数据的上下文 DMS 研究。这是 研究而非规则制定。与此同时，NTSB 发布了安全建议，敦促 NHTSA 对支持 L2 的车辆强制要求严格的 DMS 和事件数据记录器要求。
您会发现数百页声称联邦法律要求对 2027 的所有新车进行驾驶员监控。截至 9 月 2026 的说法并不准确。存在的问题是错过了法定期限、针对较小主题的未最终规则以及研究计划。将任何带有 2027 指令的供应商或文章视为检查其其他声明的信号。
推动美国采用的因素有：保险和车联网计划、严重事故后原告方的诉讼风险、客户和招标条件，以及某些州的具体酒后驾驶条款。这些都是商业和责任驱动因素，而且它们是真实的——它们根本不是联邦技术指令。
- 仪器仪表
- IIJA§24220； NHTSA 案卷 NHTSA-2025-0056
- 状态
- 错过了规则截止日期（15 Nov 2024）；第二条轨道仅供研究
- 需要改造
- 否
- 已验证
- 28 九月 2026
中国
中国——强制性国家标准
两个标准，均注明日期中国已从指导转向强制性标准，DMS 要求已嵌入 L2 辅助规则中。
中国已发布涵盖驾驶员监控和自动驾驶的强制性国家标准，适用于新制造的车辆：
- 国标 47955-2026 — 智能网联车辆中的组合驾驶辅助 (L2) 系统。 1 一月 2027 生效。 它要求进行强大的放手和放眼检测，以验证驾驶员是否保持注意力并能够立即恢复控制，如果注意力不集中，则会发出分层警告和随后的系统干预。
- 国标 44721-2026 — L3/L4自动驾驶系统。 1 7 月 2027 生效。
请注意框架：与欧洲 NCAP 一样，与欧盟的 ADDW 不同，中国的 L2 标准将监控功能直接与升级的系统干预联系起来，而不仅仅是与警告联系在一起。如果您为中国市场的车辆计划指定 DMS，则升级逻辑是设计要求，而不是可有可无。
- 仪器仪表
- 国标47955-2026(L2)；国标 44721-2026 (L3/L4)
- 有效
- 1 一月 2027 和 1 分别为七月 2027
- 需要改造
- 否 — 新制造的车辆
- 已验证
- 28 九月 2026
日本
日本——已确认，跑道很长
有效2031日本已决定要求对新车进行驾驶员监控，为该行业提供了漫长的实施跑道。
日本将要求在该国销售的新车配备驾驶员监控功能，能够检测分心或困倦的迹象 九月 2031。该要求要求汽车制造商在新车上安装该系统。
较长的交货时间是经过深思熟虑的——它让制造商有时间围绕要求重新设计内饰、仪表板和机舱摄像头的位置。对于车队购买者来说，实际效果是日本市场的车辆将从 2030 年代初开始配备 DMS。
- 状态
- 确认新车要求
- 有效
- 九月 2031
- 需要改造
- 否
- 已验证
- 28 九月 2026
印度
印度 — 分阶段对重型车辆实施 ADAS 强制令
分阶段 2027–2028印度强制要求重型商用车采用 ADAS 套件，根据制动要求进行驾驶员困倦检测。
印度的授权与本页任何司法管辖区的商业车队最直接相关，因为它针对的是重型商用车而不是乘用车。它正在分阶段推出：
- 制动： 卡车必须符合更新的制动标准 IS 11852:2019 来自 1 10 月 2027.
- 电子稳定控制： 根据 AIS 162 强制执行。
- 驾驶员困倦检测和警报系统： 成为强制性的 从一月起 2028，监控驾驶员行为并对疲劳迹象发出警告。
该公告被认为是重型商用车具有里程碑意义的安全指令。对于在印度供应或操作卡车的任何人来说，一月份的困倦检测要求 2028 是直接映射到 DMS 硬件功能的要求。
- 适用范围
- 重型商用车，分阶段引进
- 关键日期
- 制动 Oct 2027;睡意检测 Jan 2028
- 需要改造
- 否 — 适用于新车
- 已验证
- 28 九月 2026
相关阅读：对于为印度即将到来的监管阶段做准备的系统集成商和商业运营商，请参阅我们的专用指南： 印度 ADAS 重型车辆规则（2027–2028 车队指南）.
澳大利亚
澳大利亚——监管结果，而不是技术
无 DMS 授权澳大利亚是运营商义务的最明显例子，它无需强制使用任何设备即可创造真正的 DMS 需求。
澳大利亚没有对驾驶员进行监控的授权，而且与欧盟不同的是，澳大利亚也没有发出任何信号。它拥有的是《重型车辆国家法》下成熟的疲劳管理制度，由国家重型车辆监管机构（NHVR）管理，适用于重型车辆和载客量以上的公共汽车。
该框架的工作原理如下：
- 疲劳或身体不适时不开车的一般义务， 以特定的“不适合驾驶”义务为后盾，为驾驶员提供停车的合法保障。
- 工作和休息时间限制， 具有三个合规选项 - 规定的标准工时、经过认证的基本疲劳管理 (BFM) 以及基于风险的高级疲劳管理 (AFM)。司机每次只选择一种选择。
- 工作日记， 采用纸质或电子工作日记 (EWD) 形式，具体取决于距底座的距离和使用的选项。
- 责任链 (CoR) — 职责不仅限于驾驶员，还包括调度员、雇主、装载机和供应链中的其他人员，他们的主要职责是不引起疲劳或强迫工作/休息违规。
责任链就是答案。它使疲劳成为您必须积极管理的风险，并能够证明您已成功管理——DMS 为您提供疲劳事件的同期证据以及您如何应对这些事件。没有设备强制要求，但绝对有法律义务，这是一个比假设的购买理由更持久的理由。
- 仪器仪表
- 重型车辆国家法 — 疲劳管理 (NHVR)
- 技术强制
- 否 — 工作/休息时间、工作日记（包括 EWD）、CoR 职责
- 操作员职责
- 是的，并且是可执行的
- 已验证
- 28 9 月 2026 — 直接与 NHVR 确认当前阈值和限制
相关阅读：有关 NHVR 疲劳标准工时、BFM 车联网认证和责任链合规性的实际操作细目，请浏览我们的完整指南： 澳大利亚重型车辆疲劳规则：2026 车队指南.
我们无法识别的没有授权的市场
我们将本指南仅限于我们可以根据主要或信誉良好的来源核实立场的司法管辖区。不要用对世界其他地方的猜测来填充它，这里是诚实的边界：
- 拉丁美洲、海湾地区和非洲大部分地区： 在我们 9 月份的 2026 审查中，我们没有确定这些市场的国家 DMS 授权。这是关于我们研究的声明，而不是法律意见。这些市场中的义务通常源于一般注意义务和劳动法、保险条件和客户合同要求。
- 如果您在多个司法管辖区开展业务， 绑定约束通常是您面临的最严格的操作员义务，而不是最严格的类型批准指令。您购买市场的型式批准要求决定了您购买的新车上已经安装的配置。
- 务必与当地律师确认 在依赖此页面做出具体的合规性决策之前。监管立场发生变化，本指南过时是有原因的。
非立法驱动因素：Euro NCAP 和保险公司
两种力量决定了哪些系统的建造和销售远远超出了大多数车队的认识。法律都不是，但两者都很重要。
Euro NCAP 2026 协议
Euro NCAP 的 2026 协议变更在第一阶段“安全驾驶”评估中更加重视驾驶员监控。其发布的要求十分具体且苛刻：
- 需要持续的眼睛和头部跟踪才能获得最高评级。 仅靠间接方法不再能够清除障碍。
- 驾驶员状态必须与驾驶员辅助行为相关联 - 系统必须将驾驶员的警觉性纳入辅助功能的灵敏度中，而不仅仅是触发警告。
- 额外学分 提供给可以识别药物或酒精损伤迹象的系统，以及在驾驶员反应迟钝时能够安全停车的系统。
- 新的人机界面评估 进行了介绍，评估系统如何与驾驶员进行通信。
Euro NCAP 是自愿性的。但由于它是汽车制造商的营销关键评级，因此它推动了真正的工程要求 - 并且它正在稳步推动整个供应基地走向真正的眼睛和头部跟踪，而不是头部姿势近似。当您评估 DMS 硬件时，无论您所在市场的法律如何规定，这些都是要问的正确问题。
保险公司和理赔
在大多数市场中，保险是改造 DMS 的最强大的商业驱动力。承保人越来越多地根据可观察的风险管理对车队保单进行定价，而视频验证的安全计划改变了保费和索赔结果。这就是大部分真正的改造需求的来源——这比不存在的强制要求是更好的购买理由。
什么实际适用于您的机队
解决这五个问题。他们会告诉您您是否有合规义务、注意义务或仅是商业决定。
- 您是在欧盟、英国、中国或印度购买新车，还是在 2031 之后在日本购买新车？ 然后 DMS 在适用的时间线上安装完毕。您没有采购义务，但您确实有一个新的数据保护问题，因为您现在拥有以前没有的面向驾驶员的摄像头数据。
- 您正在改装现有车辆吗？ 我们审查过的司法管辖区都没有要求这样做。将改造视为风险和成本决策，并要求供应商在减少事故和保险方面证明其合理性，而不是合规性。
- 您是否在澳大利亚或其他责任链式制度中运营？ 因此，您有义务管理疲劳。技术是可选的；证据不是。
- 你们雇用司机吗？ 然后，就业、工作时间和数据保护法适用于对他们进行监控。在欧洲，在部署之前记录您的合法依据并让员工代表参与。
- 您的客户、保险公司和投标人需要什么？ 对于大多数车队来说，这是具有约束力的约束，通常比法律更严格。
合规性就绪 DMS 规格清单
如果您确实出于风险、保险或客户原因决定采用 DMS，那么该规范将使您与每个司法管辖区和评级计划的发展方向保持一致。它源自 ADDW 要求、Euro NCAP 2026 协议方向和中国的 L2 升级逻辑。有关 DDAW、ADDW、KSS、PERCLOS 和 UNECE R155/R156 网络安全等技术术语的完整工程定义，请咨询我们的 商业车队安全与车联网工程术语表.
- 红外机舱摄像头，不仅仅是可见光ADDW 在黑暗中运行。夜间性能下降的系统无法满足核心用例，即长途航线上的夜间疲劳。
- 眼睛和头部跟踪，而不仅仅是头部姿势估计Euro NCAP 的最高评级现在需要持续的眼睛和头部跟踪。仅头部姿势系统是一条死胡同。
- 涵盖瞬态和持续状态短暂的分心和使用手机，加上困倦和微睡眠。一个只捕获一个的系统是不完整的。
- 升级多级警报中国的L2标准要求分级警告逐步进入系统干预。从一开始就设计升级。
- 默认开启行为，没有单按钮失败与 Euro NCAP 关于停用的方向一致。一个系统驱动可以静音，一按就会静音。
- 可配置的灵敏度，但驱动程序无法调节您将其配置为运营商；司机并没有软化它。具体询问如何在固件中强制执行此操作。
- 驾驶员身份和防篡改或传感器完整性检查防止摄像头阻塞和驱动程序替换。越来越成为可审计计划所期望的一部分。
- 隐私模式和下班抑制在欧洲同意的实际先决条件。如果没有它，预计批准将在劳资委员会中停滞不前。
- 本地处理或记录的保留控制您需要回答“录像去哪里以及保存多长时间”，您可以将其放入隐私声明中。
- 具有可导出性的防篡改事件存储事件必须生存下来，而你必须能够将它们摆脱出来。明确询问如果您停止支付订阅费用，您的数据访问会发生什么。
- 适合市场的认证对于欧盟和英国：至少有 CE、UKCA、RED、RoHS 和 WEEE。索要文档包，而不是徽标墙。
- 构建或重塑品牌时的固件路径如果您是制造商、集成商或分销商而不是最终运营商，则相关。
我们自己的 DMS 范围是针对此列表指定的 - 例如 MR830 将 14 DSM 警报与 4 ADAS 警报模式和 4G/GPS/Wi-Fi 配对， MR810 将 12 警报分为困倦、分心、合规性和防篡改等类别， MR910-D 添加高达 1 TB 的防篡改双卡存储。如果您更愿意购买托管程序而不是硬件，那么平台供应商是更合适的选择 - 我们的 实用车队 DMS 买家指南 解释哪个是哪个。
常见问题
法律是否要求驾驶员监控系统？
这完全取决于您指的是新车还是现有车队。对于新车，在欧盟和英国、中国（从 1 月 2027 开始）和印度（从 1 月 2028 开始进行困倦检测）是的，日本从 9 月 2031 开始。在美国，没有 DMS 强制要求。对于已经运营的车队，不需要——我们审查过的司法管辖区都没有要求对已经上路的车辆改装 DMS。作为操作员，您的义务来自注意义务、工作时间规则、数据保护以及某些国家/地区的责任链，其中都没有指定特定设备。
我是否必须在现有的卡车和公共汽车中改造驾驶员监控系统？
不可以。在欧盟、英国、美国、中国、日本、印度和澳大利亚，DMS 指令和提案适用于型式批准或首次注册的新车，而不适用于已投入使用的车辆。尽管改装销售材料暗示了很多内容，但欧盟范围内没有改装义务。改造是一项风险、保险和责任决定——对许多车队来说是一个好的决定，但不是法律要求。如果供应商另有说明，请询问具体的仪器和物品。
美国是否有针对驾驶员监控的 2027 强制要求？
不。这种说法很普遍而且不准确。 IIJA 部门 24220 指示 NHTSA 规范先进的受损驾驶预防技术（范围比 DMS 更窄），NHTSA 错过了 11 月 15 2024 最终规则的最后期限，此后一直没有最终确定。第二个轨道，NHTSA-2025-0056，涉及 SAE 级 2 驾驶员支持系统中的 DMS，但目前正在研究和信息收集，而不是规则制定。没有确认的联邦 DMS 授权，也没有确认的有效型号年份。
哪些国家需要驾驶员监控系统？
截至 9 月 2026：欧盟（自 2022–2024 起为 DDAW，自 7 月 2026 起为 ADDW）、英国（政府于 7 月确认 2026 将在 GB 型式批准下强制执行包括分心和困倦警告在内的安全技术包）、中国（用于 L2 的 GB 47955-2026 1 1 月 2027 和 GB 44721-2026 用于 L3/L4（1 7 月 2027），以及印度（针对重型商用车的阶段性 ADAS 要求，从 1 月 2028 起强制进行驾驶员困倦检测）。日本将从 9 月份开始在新车中要求 2031。全部适用于新车。
DDAW 和 ADDW 有什么区别？
两者都是欧盟通用安全法规功能，并且都使用面向机舱的摄像头，但它们检测的内容不同。 DDAW — 驾驶员困倦和注意力警告 — 针对困倦和注意力不集中的情况，自 2022 起用于新型车辆和 2024 起用于所有新车。 ADDW — 高级驾驶员分心警告 — 针对注意力分散的情况，例如视线离开道路、使用手机或长时间屏幕交互，并成为 7 7 月 2026 上所有新注册车辆的强制要求。如果您正在为欧洲车辆计划指定系统，则需要涵盖这两个州。
Euro NCAP 是否需要驾驶员监控系统？
Euro NCAP 不是法律——它是一个消费者评级计划——因此它在法律上没有任何要求。实际上，它具有很大的影响力，因为汽车制造商在评级上展开竞争。其 2026 协议在安全驾驶评估中更加重视驾驶员监控，特别需要连续的眼睛和头部跟踪才能达到最高评级，以及驾驶员状态和驾驶员辅助系统灵敏度之间的联系。如果驾驶员反应迟钝，则可对检测损伤以及安全停车给予额外的奖励。
如果我的车队在多个国家/地区运营怎么办？
将两个问题分开。新车上安装的内容是由您购买市场的型式批准指令决定的，因此在欧盟或英国购买的车辆将越来越多地安装 DMS。作为操作员，您必须做的事情是由您面临的最严格的操作员义务决定的，这通常是注意义务、工作时间和数据保护法，而不是设备强制要求。在实践中，跨国车队发现涵盖其义务联合的单一规范更易于管理，并为他们提供跨市场的一致数据。
来源和验证日期
本页上的每项监管声明均已根据以下主要或信誉良好的来源进行了检查 28 九月 2026。如果某个事实无法根据主要来源得到证实，则该事实将被排除而不是估计。
- 欧盟： 法规 (EU) 2019/2144（一般安全法规）、EUR-Lex — ADDW 授权监管;欧盟委员会公告， 更安全的汽车、更安全的道路：新规则生效, 8 七月 2026 — 欧洲委员会.eu
- 英国： GB 型式认证中强制要求车辆安全技术 — 咨询文件和政府回应，GOV.UK，发布 16 7 月 2026 — 英国政府网站
- 美国： NHTSA 案卷 NHTSA-2025-0056， SAE L2 驾驶员支持系统中的驾驶员监控系统 — 法规.gov;联邦公报信息收集通知 2025-14748 和 2026-07017 — 交通运输网; NHTSA 向国会报告先进的醉酒驾驶预防技术
- 中国： 强制性国家标准 GB 47955-2026 和 GB 44721-2026 — 国务院公告、2 7 月 2026 — 政府英语网
- 日本： 新车必须安装分心驾驶监控器，日本时报，25 八月 2026 — 日本时报网
- 印度： 印度强制要求 2027–2028 重型商用车使用多个 ADAS 系统，卡车和公共汽车制造商，1 六月 2026 — Truckandbusbuilder.com;全球 NCAP 对印度重型商用车安全指令的影响档案
- 澳大利亚： 国家重型车辆监管机构，《重型车辆国家法》下的疲劳管理 — nhvr.gov.au （直接与 NHVR 确认当前阈值和限制）
- 欧洲 NCAP： Euro NCAP 宣布更改 2026 协议以应对现代驾驶风险 — euroncap.com
这是车队行业指南，而不是法律建议。监管立场发生了变化，其中一些正在积极发展中——特别是英国的立场仅在 7 月 2026 才从咨询转变为确认政策。在做出合规决定之前对照主要来源进行验证，并针对您的特定市场和车辆类别采纳当地建议。
