驾驶员状态监测 (DMS)
(4 款型号)
ADAS 防碰撞预警
(2 款型号)
盲区检测 (BSD)
(3 款型号)
AI 行车记录仪
(3 款型号)
AI 车载录像机 (AI MDVR)
(9 款型号)
车载录像机 (Mobile DVR)
(5 款型号)
车载摄像头
(20 款型号)
AI 智能摄像头
(4 款型号)
车载无线摄像头
(14 款型号)
360° 全景环视 (AVM)
(3 款型号)
雷达防撞系统
(2 款型号)
UWB 接近防撞
(1 款型号)
车载显示屏 (Monitor)
(17 款型号)
AI 客流统计 (APC)
(10 款型号)
车载配件与周边
(12 款型号)
车队安全白皮书·九月 2026
用于比较托管平台、DMS 硬件和售后系统的采购框架。
没有适合每个车队的单一驾驶员监控系统。主要的采购决策通常是购买具有指导和报告功能的托管安全平台，还是必须与车队已有平台集成的检测硬件。本文按部署模型和操作适合度比较了十种选项；它不提供总体性能排名或独立实验室测试。
拥有 40 车辆的区域运营商、拥有数千辆车辆的国家运营商以及寻求白标硬件的 OEM 可能需要截然不同的系统。单一的总体排名可能会隐藏软件平台和相机组件之间的重要差异。本文通过购买上下文对选项进行分组，以便读者可以根据自己的要求列出产品。
AlwayCare发表本文并制造DMS硬件；它的产品作为选项 F 包含在内。我们描述了 AlwayCare 与其他供应商相同的优点和限制，包括不同模型可能更适合的情况。没有第三方供应商为纳入或安置付费。产品描述基于每个条目中链接的公共供应商页面；这是定性比较，而不是独立的性能测试。采购前与每个供应商确认当前的可用性、规格和区域配置。
DMS 销售声明中经常混合两个单独的政策讨论：欧盟针对困倦和分心警告的车辆类型批准规则，以及美国关于酒后驾驶预防的规则制定。两者都不应该作为每个车队的通用改造要求。
(EU) 2019/2144（一般安全法规）规定了适用于 M 类和 N 类车辆的驾驶员困倦和注意力警告 (DDAW) 以及高级驾驶员分心警告 (ADDW) 系统的要求。对于范围内的标准车辆类别，分阶段实施日期为：
型式批准框架包括某些车辆类别的例外情况和单独的过渡日期。在 2026 中，欧盟授权法规 2026/1188 更新了某些小批量和专用车辆批准的日期，包括在受影响的情况下将 ADDW 注册截止日期延长至 7 7 月 2028。请与认证机构或车辆制造商核实确切的车辆类别和批准途径。
详细的 ADDW 要求描述了定义区域内的驾驶员视线监控以及系统必须提供的警告。他们没有规定一种通用传感器设计，也没有要求每个系统都使用红外摄像头。汽车制造商可以使用摄像头数据，但车队应将经批准的车载系统与具有附加检测功能的更广泛的售后市场 DMS 产品区分开来。欧盟规则还限制通过类型批准的 DDAW 和 ADDW 系统进行不必要的连续记录和保留；这些规定并不能取代车队对改装设备的单独隐私审查。
GSR 日期管辖车辆批准和注册。他们本身并没有制定欧盟的一般要求，要求对已在售后市场 DMS 中使用的每辆卡车或公共汽车进行改造。单独的国家规则、运营职责、保险条件或客户合同可能仍然适用。评估相关市场的这些义务，而不是依赖供应商广泛的合规声明。
《基础设施投资和就业法案》的 24220 部分指示 NHTSA 制定联邦机动车辆安全标准，用于新型客运机动车辆中先进的酒后驾驶和酒后驾驶预防技术。法定定义包括对驾驶员表现进行被动监控，以识别可能的损伤并防止或限制车辆操作。尽管 NHTSA 的 2026 报告讨论了基于摄像头的 DMS 作为正在研究的一种方法，但该目的与一般车队对疲劳或分心警告摄像头的要求不同。
该法规设定了最初的规则制定时间表，如果无法满足所需的安全标准，则允许最多延长三年。 NHTSA 2 月份向国会提交的 2026 报告描述了在技术准备、客观测试程序、误报风险、隐私和消费者接受度方面的持续工作。它没有为 2027 车队 DMS 要求建立最终标准或生效日期。因此，经常重复的“2027 美国 DMS 授权”夸大了当前规则制定的内容。
对于机队改造决策，评估保险公司计划、客户和招标条款、注意义务程序、运营风险和事故历史。将任何法定合规性索赔视为对确切规则、车辆范围和生效日期的请求。
主要参考资料： 法规（欧盟）2019/2144, DDAW 技术要求，授权法规 (EU) 2021/1341, ADDW 技术要求，授权法规 (EU) 2023/2590, 授权法规（欧盟）2026/1188, 和 NHTSA 2 月份向国会提交的 2026 报告.
每个系统都根据影响购买决策的八个标准进行定性评估：
这些系统没有从最好到最差进行排名。将托管平台与组件相机的总体得分进行比较是没有意义的。字母标记标识条目仅供参考；它们不表示等级。相反，每个条目都描述了该模型可能适合的操作情况，以及可能使其不适合的考虑因素。
| 系统 | 最适合 | 型号 | 包括平台吗？ | 商业造型 |
|---|---|---|---|---|
| 轮回 | 视频 + 车联网 + 合规性的一家供应商 | 托管平台 | 是的 | 硬件+每辆车订阅 |
| 动机 | 北美货运，快速推出 | 托管平台 | 是的 | 硬件+每辆车订阅 |
| 利特克斯 | 运行正式安全计划的大型车队 | 托管平台 | 是的 | 节目/订阅 |
| 威瑞森连接 | 车队已使用 Verizon Connect 车联网 | 托管平台 | 是的 | 订阅 |
| 地理表 | 车队已在 MyGeotab 上 | 平台生态系统 | 是（通过经销商） | 通过 Geotab 经销商网络 |
| AlwayCare | OEM/ODM 采购、白标、自有平台 | 硬件+固件 | 不 - 您自带或购买自己的 | 一次性硬件，无需设备订阅 |
| 豪文 | 硬件加供应商平台，中端市场 | 硬件+自有平台 | 是（VSS） | 硬件+平台 |
| 斯通卡姆 | 来自一家制造商的混合传感器堆栈 | 组件+系统 | 是（AI MDVR） | 硬件，OEM 选项 |
| BlackVue（Pittasoft） | 业主运营商和小型车队，自行安装 | 售后设备 | 可选云 | 零售/小批量 |
| 弗利特克利尔 | 英国和欧盟车队有隐私义务 | 硬件+平台 | 是的 | 硬件+订阅 |
在这些订阅平台上，相机是更大系统的一部分。如果您希望一个供应商提供开箱即用的视频、车联网、驾驶员评分、指导工作流程和合规报告，并且您愿意无限期地按每辆车付费，请从这一层进行选择。
最广泛的单一供应商平台，适用于希望将视频、车联网和合规性集中于一处的车队。
Samsara 销售人工智能行车记录仪，作为涵盖安全、车联网、设备和合规性的综合运营平台的一部分。它是大多数大型车队进行基准测试的参考点，其摄像头系列围绕驾驶室内人工智能警报和自动指导进行定位，而不仅仅是硬件。
最适合： 需要单一供应商和单一发票来实现视频安全和车联网的大中型车队。
AI Dashcam Plus 强调快速部署和免提驾驶员通信。
Motive 将人工智能行车记录仪与合规性和车队管理功能结合在一台设备中，特别是与北美运营商合作。它的重点是部署速度和摄像头作为一个统一的单元，而不是多盒安装。
最适合： 北美卡车运输和物流车队希望在单一设备中实现行车记录仪和合规性。
视频安全专家，为直接车队、捆绑车联网和经销商提供独特的产品。
Lytx 拥有该类别中细分更清晰的产品线之一：驾驶员安全计划、用于组合视频和车队管理的 LytxOne、用于与 Geotab 车联网集成的视频安全的 Lytx+（合规服务产品）以及仅通过经销商销售的 Surfsight。硬件系列包括 DriveCam SF 系列和 Surfsight AI 系列相机。
最适合： 大型车队和保险公司运行结构化、受管理的安全计划，并承担指导责任。
可插入现有 Verizon Connect 车队堆栈的人工智能行车记录仪。
Verizon Connect 围绕驾驶室内警报、通过视频证据进行驾驶员指导以及索赔辩护等方面营销人工智能行车记录仪，定位为更广泛的车队管理平台的延伸。它发布有关索赔偏转和保险讨论的客户案例材料。
最适合： 车队已经在 Verizon Connect 车联网上实现了标准化，他们希望摄像头位于同一管理平台中。
人工智能行车记录仪原生于最大的开放车联网市场。
Geotab 的 GO Focus AI 行车记录仪系列直接与 MyGeotab 集成，因此视频事件和驾驶员数据位于您已用于车联网的同一系统中。其显着特征是生态系统开放性：Geotab 的市场模式意味着您可以通过经销商网络进行购买，并且可以合并供应商，而不是局限于一个供应商。
最适合： 在 Geotab 上进行标准化的车队希望在不添加第二个平台的情况下实现摄像头覆盖。
如果您已经拥有一个平台、正在构建一个平台，或者想要购买硬件而无需支付每辆车的经常性软件费用，请从这一层进行选择。这就是经济学发生变化的地方：您为设备支付一次费用，平台问题就由您来回答。
一家25汽车级DMS制造商：您购买设备和固件，而不是订阅。
AlwayCare 是商用车队安全硬件的源头制造商 - DMS、ADAS、BSD、360 度环视、AI 行车记录仪、雷达和乘客计数。 DMS 系列既可以作为独立单元工作，也可以集成到现有的 MDVR 中，该公司当前的产品范围涵盖四种不同的部署形状：
最适合： 想要拥有自己的 DMS 品牌的分销商和经销商、嵌入 DMS 的车辆制造商和集成商，以及已经运行车联网平台并希望在无需第二次订阅的情况下添加检测硬件的车队运营商。 不适合 任何想要将托管安全计划作为服务提供的人。
AI行车记录仪V3配备双镜头DMS和ADAS，加上供应商自己的VSS平台。
Howen 的 AI 行车记录仪 V3 是一款将 AI DMS 和 ADAS 结合在双镜头设计中的一体化装置，具有 4G/Wi-Fi/GPS 连接、高达 512 GB 存储、紧急按钮、G 传感器、OBD 电源即插即用和双向通话。值得注意的是，Howen 还发布了 VSS 平台、FMS 集成和安装工具 (iTool)，因此集成故事比大多数纯硬件供应商更完整。
最适合： 车队希望获得集成相机加平台选项，但又不想与大型企业供应商合作。
非常广泛的车辆传感器目录，其中 DMS 作为众多组件之一。
敏视的 FHD831 是一款 1080P 高清 DMS 摄像头，旨在与该公司的智能 MDVR 系统配合使用，以监控疲劳、分心和其他驾驶行为。更广泛的目录才是真实的故事：DMS、ADAS、BSD、热成像、APC、AHD/CVBS、IP 和汽车以太网摄像头、超声波和毫米波雷达、LiDAR、AI MDVR、AI 行车记录仪以及叉车和通用管理平台 - 加上明确组织的合规产品视图和 OEM 解决方案。
最适合： 需要 DMS 以及其他传感类型的项目，均来自一家制造商。
这些不是车队平台。它们可以很好地解决较小的问题，并且通常是业主运营商、小型车队和特定监管环境的正确答案。
零售行车记录仪配有 DMS 卡车型号和可选车队计划。
BlackVue 的 DR770X Box-3CH DMS Truck Pro 将面向驾驶员的 DMS 通道引入零售行车记录仪套件中，该品牌还提供带有云连接的 FLEET 服务和计划级别。其吸引力很简单：您可以购买、安装和运行它，而无需签订车队合同。
最适合： 想要功能强大的 DMS 装置而无需平台承诺的业主运营商和小型车队。
DMS 围绕隐私控制和可配置警报阈值构建。
Fleetclear 的 DMS 通过驾驶室内警报和记录事件来监控困倦、分心、电话使用和安全带状态，在独立行车记录仪或客户现有的 Fleetclear DVR 上运行。它的独特之处在于隐私处理：可配置的警报阈值和下班时间的明确隐私模式。
最适合： 英国和欧洲运营商的驾驶员同意和隐私对于获得部署批准至关重要。
Vantrue、Smart Eye、Safe Fleet、SambaSafety、Linxup、AUTOsist 和 GPSTab 也可能值得审查，具体取决于车辆类型、地区和车队现有平台。其产品范围和 DMS 功能因型号和市场而异；本文不对它们进行评分。在将任何产品添加到候选列表之前，请先确认当前的产品文档和支持范围。
按顺序回答这五个问题。您的答案确定了入围的运营模式；它们不会取代车辆级试点或商业审查。
然后应用商业过滤器，这是大多数预算模型的突破点： 1 层将成本作为运营支出随时间分摊，2 层将其作为资本支出预先集中。 添加 DMS 到 200 车辆的车队应该在五年内对两者进行建模，包括如果您采用 2 层级路线则运行平台的内部成本。车队通常会低估第二个数字。
没有单一的最佳产品，因为该类别包括托管订阅平台（Samsara、Motive、Lytx、Verizon Connect 和 Geotab）以及车队自身集成的硬件（AlwayCare、Howen 和 Stonkam）。如果您想要包含辅导和报告工作流程，请选择托管平台。如果您已经运行一个平台、需要 OEM/ODM 安排或更喜欢在内部管理集成，请考虑硬件。在比较各个功能之前，将部署模型与您的操作相匹配。
这取决于司法管辖区、车辆类别和审批途径。在欧盟，法规 (EU) 2019/2144 将 DDAW 和 ADDW 要求纳入适用车辆的型式批准和新注册中；某些小批量和特殊用途的批准有单独的日期。这些规则本身并不对现有车队车辆提出一般改造要求。在美国，IIJA 部门 24220 指示 NHTSA 为新型乘用车制定醉酒驾驶预防安全标准。 NHTSA 2 月份的 2026 报告描述了正在进行的研究，但没有设定通用车队 DMS 的生效日期。在做出合规决定之前，请检查每个市场和车辆类别的当前规则。
欧盟通用安全法规的 DDAW 和 ADDW 分阶段实施日期适用于车辆审批和注册；它们本身并不要求运营商对每辆已投入使用的车辆进行改造。单独的国家或部门特定关税可能仍然适用。改造决定还可能反映保险公司的条件、客户或招标要求、内部安全程序或事故历史。如果以合规性作为改造的理由，请要求供应商确定准确的法律规定。
成本分为两种截然不同的模型。托管平台按硬件收费加上持续的每辆车订阅费用，因此总成本随着车队规模和合同期限而变化。硬件集成供应商按每台设备收取一次费用，不收取每辆车的设备费用，但您需要承担平台、集成和部署的成本。正确的比较不是标价，而是五年总拥有成本，包括硬件路线上的内部平台工作。询问每个供应商按照您的实际车辆数量定价，而不是标价。
有用的基线是困倦和微睡眠指标、分心和目光移开事件、手机使用、吸烟和安全带状态。功能更强大的系统添加了驾驶员身份验证、防篡改和传感器完整性检查以及可配置的多级警报。比原始计数更重要的是误报率以及警报是否可用于指导——“狼来了”的系统会被司机关闭，而禁用的系统什么也检测不到。
DMS 向内观察驾驶员：它监控疲劳、分心、手机使用和类似状态。 ADAS 向外观察道路，并对前方碰撞、车道偏离和行人风险发出警告。 AI 行车记录仪是一种将计算机视觉应用于任一方向或双向的摄像头，通常会添加记录和连接功能。许多现代产品将所有这三个功能捆绑在一个设备中，这很方便，但使同类比较变得更加困难 - 始终检查哪些检测功能实际上包含在内，哪些是可选的。
四件事始终有效：对系统记录和不记录的内容保持透明；在部署之前而不是之后让司机和任何工作委员会参与进来；配置隐私控制，真正排除下班时间；并将数据用于指导和支持，而不是纯粹用于纪律。其目的是保护驾驶员免受虚假索赔和疲劳相关风险的影响，并公布录像的保留时间。在欧洲，在安装任何东西之前还要确认您进行处理的合法依据。
此比较总结了每个条目中引用的供应商产品页面，并为 AlwayCare 的车队安全受众准备。它不是受控测试、完整的市场普查、法律建议或与供应商确认当前配置的替代品。监管细节已根据欧盟法律文本和 NHTSA 2 月份向国会提交的 2026 报告进行了检查。审核日期：28 九月 2026。
